上半年凈虧損近74億歐元創(chuàng)歷史新高，法國第二大汽車制造商雷諾將“鍋”甩給了聯(lián)盟成員日產(chǎn)汽車。

當?shù)貢r間7月30日，雷諾發(fā)布了2020年上半年財報。財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%;實現(xiàn)營收184億歐元，同比減少34.3%。

雷諾在公告中指出，聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化也是雷諾集團嚴重虧損的原因。日產(chǎn)汽車日益慘淡的業(yè)績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元(合56億美元)，而目前，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份。

雷諾強調(diào)，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預測。

另一邊，履新剛滿8個月的日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠也承認，今年對日產(chǎn)汽車來說會“格外艱難”。

“受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產(chǎn)銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經(jīng)營形勢非常嚴峻。”7月28日，內(nèi)田誠在2020財年第一季度(4-6月)業(yè)績說明會上表示，“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財年將是日產(chǎn)汽車充滿挑戰(zhàn)的一年。”

財報顯示，2020財年第一季度，日產(chǎn)汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元，營業(yè)虧損為1539億日元，營業(yè)利潤率成負值，凈虧損為2856億日元(約合27億美元)，而上財年同期盈利63億日元。

這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財年第一季度出現(xiàn)虧損，也是繼2019財年第四季度(2020年1-3月)虧損后的連續(xù)第二個季度虧損。而從今年5月日產(chǎn)發(fā)布的財報來看，2019財年日產(chǎn)虧損6712億日元(約合63.4億美元)。

更為嚴峻的是，日產(chǎn)汽車預計本財年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(約合63.3億美元)。

這也意味著，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前領(lǐng)導人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺之后，日產(chǎn)汽車或?qū)⑦B續(xù)兩個財年出現(xiàn)巨額虧損。

業(yè)績承壓

事實上，作為聯(lián)盟中銷量和利潤的最大來源，日產(chǎn)汽車的業(yè)績狀況直接影響聯(lián)盟整體的走向。

根據(jù)2019年日產(chǎn)-雷諾-三菱公布的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)、雷諾、三菱全球銷量分別為517.62萬輛、375.37萬輛、122.53萬輛，其中日產(chǎn)一家體量占聯(lián)盟總量的51%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

7月30日，日產(chǎn)汽車公布了其2020年上半年的生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)。今年1-6月份，日產(chǎn)汽車全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降了31.2%，其中，2020年一季度，日產(chǎn)全球銷量僅64.3萬輛，同比大減47.7%。

“由于疫情的影響，今年第一季度市場總需求下降至去年的一半左右。”內(nèi)田誠稱，新冠肺炎疫情影響下，世界多地工廠被迫停止生產(chǎn)，嚴峻的商業(yè)環(huán)境影響日產(chǎn)汽車的財務(wù)業(yè)績。

然而，“成也蕭何，敗也蕭何”，雷諾將今年上半年虧損原因歸咎于聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)，使雙方一度緩和的關(guān)系再度緊張。

雷諾方面表示，創(chuàng)紀錄的78億歐元的虧損中有48億歐元來自日產(chǎn)，其中包括42.9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。

此外，聯(lián)盟的另一個合作伙伴三菱也遭遇需求下降的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月至6月間，三菱在全球范圍內(nèi)僅售出13.9萬輛汽車，同比下降53%，跌幅遠遠超過預期。三菱預計，截至2021年3月31日的財年中，其運營虧損或為1400億日元(13.3億美元)，創(chuàng)下至少18年以來的最大虧損記錄。而為了保存現(xiàn)金，三菱今年將不會派發(fā)股息。

受此影響，7月28日收盤時，三菱股價下跌12.6%，至235日元，當日最低點為234日元，創(chuàng)下自1988年上市以來最低股價記錄。進入2020年以來，三菱汽車的股價已經(jīng)接近腰斬。

事實上，早在2018年11月戈恩事件發(fā)生之時，聯(lián)盟的危機就已逐步顯現(xiàn)。長期以來，聯(lián)盟內(nèi)部話語權(quán)的爭奪、股權(quán)分配的爭議都在影響聯(lián)盟的穩(wěn)固。戈恩也透露了自己對于該聯(lián)盟穩(wěn)固性及未來的看法并斷言聯(lián)盟已沒有未來。

“自1999年雷諾成為日產(chǎn)汽車股東以來，對日產(chǎn)汽車就有很大的控制權(quán)。據(jù)悉，雷諾持有日產(chǎn)汽車43.4%的股權(quán)，但日產(chǎn)汽車僅持有雷諾15%的股權(quán)，且沒有投票權(quán)。”2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召開記者會時表示，這是問題的根源。

戈恩認為，盡管三家公司聯(lián)盟仍在運營，但聯(lián)盟運營應(yīng)有一定之規(guī)，不能簡單依靠三家共識，“離開我，聯(lián)盟會繼續(xù)存在，但我認為他們的方式是錯的。”

路在何方?

不可否認，當前，聯(lián)盟正遭遇銷量、利潤下滑的困境。

雷諾董事長盧卡?德?梅奧表示，今年上半年，盡管雷諾遭受虧損的狀況前所未有，但也并非不可扭轉(zhuǎn)。雷諾集團將和合作伙伴一起調(diào)整戰(zhàn)略，并對復蘇充滿信心。此外，雷諾正在努力削減成本以度過難關(guān)。

按照規(guī)劃，雷諾將在全球范圍內(nèi)裁撤約14,600個工作崗位，并將生產(chǎn)能力降低近五分之一，以削減超過20億歐元(24億美元)的成本，其中今年預計將削減6億歐元。

而內(nèi)田誠也承認，今年對日產(chǎn)汽車來說會“格外艱難”，甚至屢次表示改革不成功自己就辭職。

同時，為了提升業(yè)績，聯(lián)盟的合作伙伴表示正積極探索新的合作模式和方法。

今年5月底，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推翻了前任掌舵者戈恩的快速擴張計劃，并推出了為期5年的“新中期事業(yè)規(guī)劃”。

按照全新的重組計劃，聯(lián)盟將削減生產(chǎn)線，簡化車型數(shù)量，同時，聯(lián)盟成員之間確立了在技術(shù)、車型和全球市場上“引領(lǐng)者-伴隨者”的模式。

在該模式下，聯(lián)盟的目標是到2025年，將近一半的汽車采用這種新模式研發(fā)和生產(chǎn)，以此來將每款車型的投資減少40%，在技術(shù)共享等領(lǐng)域能夠節(jié)省高達20%的費用。同時未來聯(lián)盟的重點不是放在提高產(chǎn)量上，而是專注于更高效地生產(chǎn)車型，到2025年聯(lián)盟的汽車產(chǎn)量將減少20%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這種各有分工、各司其職的做法確實能夠節(jié)省不少成本和精力，然而能否真正如希望的那樣實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，則非常考驗聯(lián)盟整體的管理能力。

而當下，聯(lián)盟當前面臨的真正挑戰(zhàn)是如何結(jié)束分歧，堅定地執(zhí)行今年5月底發(fā)布的“新中期事業(yè)規(guī)劃”，通過提高效率和盈利能力，盡快樹立包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、投資者和消費者對聯(lián)盟的信心。

但“新中期事業(yè)規(guī)劃”短時間內(nèi)難以看到成效，面對全球瞬息萬變的經(jīng)濟環(huán)境，聯(lián)盟能否在未來的五年中按照規(guī)劃走下去，依然是個未知數(shù)。